2008’in sonlarında, DSG transaksın tamamen yeni yedi vitesli uzunlamasına S tronic versiyonu seri üretime geçti (Volkswagen Group dahili kodu: DL501, parça kodu ön eki: 0B5). Başlangıçta, 2009 yılının başlarından itibaren, yalnızca belirli Audi otomobillerinde ve yalnızca uzunlamasına monte edilmiş motorlarda kullanılmaktadır. Orijinal altı vitesli DSG gibi, eş merkezli çift ıslak çok plakalı kavramaya sahiptir. Bununla birlikte, bu özel varyant önemli ölçüde daha fazla plaka kullanır – daha büyük dış debriyaj (tek sayılı vitesler için) 10 plaka kullanırken, daha küçük iç debriyaj (çift sayılı vitesler ve geri sürüş) 12 plaka kullanır. Orijinal enine DSG’ler üzerinde dikkate değer bir başka değişiklik de yağlama sistemidir. – Audi artık iki tamamen ayrı yağ devresi kullanmaktadır. 7,5 litreden (1,65 imp gal; 1,98 US galon) oluşan bir yağ devresi, tam sentetik uzman otomatik şanzıman yağı (ATF) ile hidrolik debriyajları ve mekatronikleri yağlarken, diğer yağ devresi dişli çarkları ve ön ve 4,3 litre (0,95 imp gal; 1,14 US gal) geleneksel hipoid dişli yağı ile merkez diferansiyeller. Bu çift devreli yağlama, döküntü ve aşınma parçacıklarının çapraz kontaminasyonunu ortadan kaldırarak genel güvenilirliği artırmayı amaçlar. 600 N⋅m’ye (440 lb⋅ft) kadar tork işleme sınırına[6] ve 330 kW’a (450 PS; 440 bhp) kadar motor gücü çıkışlarına sahiptir. Tüm yağlayıcılar ve 141,5 kg (312 lb) çift kütleli volan dahil toplam kütleye sahiptir.Bu, başlangıçta quattro dört tekerlekten çekiş modellerinde mevcuttu ve yeni ZF Friedrichshafen tarafından sağlanan Porsche Doppel-Kupplung’a (PDK) çok benziyor.
Çift Kavramalı Şanzıman Nasıl Çalışır?
February 28, 2022
