Transverse DSG
2003 yılında piyasaya sürüldüğü sırada, Alman pazarında Volkswagen Golf Mk4 R32’de bir seri üretim otomobilinde dünyanın ilk otomatik çift kavramalı şanzımanı oldu. Üretimin ilk birkaç yılında, bu orijinal DSG şanzıman yalnızca enine yönlendirilmiş ön motor, önden çekişli ve Haldex Çekiş tabanlı dört tekerlekten çekişli araç düzenlerinde mevcuttu. Volkswagen Grubu ana markaları için üretime giren ilk DSG transaks, altı ileri (ve bir geri) hıza sahipti ve ıslak/batık çok plakalı debriyaj paketleri kullandı (Volkswagen Group dahili kodu: DQ250, parça kodu öneki: 02E). 350 N⋅m’ye (260 lb⋅ft) kadar torka sahip motorlarla eşleştirilmiştir. İki tekerlekten çekişli versiyon 93 kg (205 lb) ağırlığındadır. Volkswagen Grubu’nun Kassel fabrikasında günlük 1.500 adetlik üretim çıkışıyla üretilmektedir. 2008’in başında, dünyada bir ilk 70 kg (150 lb) yedi vitesli DSG şanzıman (Volkswagen Group dahili kodu: DQ200, parça kodu ön eki: 0AM) kullanılabilir hale geldi. Altı vitesli DSG’den farkı, iki adet tek plakalı kuru kavrama (benzer çapta) kullanmasıdır. Bu debriyaj paketi, LuK Clutch Systems, Gmbh tarafından tasarlanmıştır. Bu yedi vitesli DSG, daha düşük tork çıkışlı daha küçük hacimli motorlara sahip daha küçük önden çekişli otomobillerde kullanılır, örneğin en yeni Volkswagen Golf, Volkswagen Polo Mk5 ,ve yeni SEAT Ibiza. 250 N⋅m’ye (180 lb⋅ft) kadar olan motorlarla eşleştirilmiştir. Altı vitesli DQ250’den önemli ölçüde daha az yağ kapasitesine sahiptir; bu yeni DQ200 sadece 1,7 litre (0,37 imp gal; 0,45 US gal) şanzıman yağı kullanır.Eylül 2010’da VW, 600 N⋅m’ye (440 lb⋅ft) kadar destekleyecek şekilde inşa edilmiş yeni bir yedi vitesli DSG olan DQ500’ü piyasaya sürdü.
